Der Ansatz der meisten Tuningfans ist es die maximale Leistung aus ihren Motoren herauszuholen. Dabei wird oft um jedes letzte PS gekämpft ohne dabei die Risiken und den Verschleiß zu betrachten der mit den letzten PS der Leistungsreserve einhergeht. Um sowohl hohe Fahrleistungen als auch Haltbarkeit zu vereinen, ist unsere Abstimmungsphilosphie ganz bewusst nicht auf das erreichen maximaler Leistung ausgelegt, sondern auf das erreichen einer sicheren maximalen Fahrzeuggesamtperformance.

Mit einfachen Worten: „Die Abstimmung wird solange optimiert bis das Fahrzeug nicht mehr schneller wird“ – dies kann je nach Leistungsniveau auch bereits deutlich vor der maximalen Leistung der Fall sein, da Wind- und Rollwiderstände ab einer gewissen Geschwindigkeit stärker ansteigen als es z.B. 5 oder 10 mehr PS ausgleichen können und verhindert so unnötigen Verschleiß und Belastungen für Motorenteile wie Kolben, Pleuel, Lager, Laufbuchsen, etc.

Unsere Umbauten sollen durch Fahrleistungen und nicht durch Leistungsangaben beeindrucken. Eine unnötige Mehrbelastung zugunsten von schöneren Leistungsangaben ohne praktischen Nutzen lehnen wir daher ab. Trotzdem verschenken wir natürlich keine Leistung, welche sich nachweislich in einer höheren Fahrzeugperformance äussert - das versteht sich von selbst und falls sie dies Wünschen, erstellen wir ihnen auch gerne den messtechnischen Beweis das ihr fahrzeug die maximale Setupperformance erreicht.

Wir optimieren unsere Gemisch- und Zündungseinstellungen daher solange, bis sich entweder:

1. Eine weitere Optimierung nicht mehr ausschlaggebend und reproduzierbar in einer höheren Fahrzeugbeschleunigung zeigt.
   
   oder
   
   
2. Ein technisches oder physikalisches Limit (z.B. durch Kopfen, etc.) eine weitere Optimierung verhindert.

Durch umfangreiche Auswertung von Fahrprofilen auf der Rennstrecke, als auch auf der Straße wissen wir welche Bereiche des Drehzahlbandes primär genutzt werden und welche für eine möglichst hohe Fahrzeugbeschleunigung ausschlaggebend sind. Diese Bereiche erhalten bei der Abstimmung höchste Aufmerksamkeit. Die oft von Kundenseite nachgefragte Maximalleistung ist dabei nur von untergeordneter Bedeutung und hat nur sehr geringen Einfluss auf die Fahrzeugbeschleunigung und Agilität.

Beispiel: Eine Leistungssteigerung von +10PS im Drehzahlbereich zwischen 7500-8000U/min. macht sich bei einem normalen Beschleunigungsvorgang quasi nicht bemerkbar, d.h. die Fahrzeugperformance profitiert nicht/kaum von dieser Mehrleistung. Hingegen wirkt sich eine Leistungssteigerung von +5PS im Drehzahlbereich von 3500-7000U/min. deutlich spürbar auf die Beschleunigung aus und macht das Auto objektiv und subjektiv schneller obwohl die Maximalleistung evtl. geringer ist.

Bei Fragen stehen wir Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung und freuen uns auf Ihre Anfrage.