Mit Hilfe der auf Basis des Original Honda Motorsteuergerätes entwickelten Turbo Engine Management Software sind wir in der Lage, unsere Turboumbauten mit höchstmöglicher Präzision bei maximaler Sicherheit abzustimmen.
Das System besteht aus dem eigentlichen modifizierten Motorsteuerprogramm, sowie einem ROM Editor, mit welchem auf einem Notebook sämtliche Kennfelder und motorrelevanten Daten geändert werden können. Zudem dient der Editor zur Datenaufzeichnung sämtlicher Sensoren, Leistungswerte und ermöglicht so den direkten Abgleich mit den Kennfeldern.

Unser Motormanagement verwendet keine Zusatzsteuergeräte und stellt somit eine saubere und effiziente Lösung zur Motorsteuerung dar.

Der größte Vorteil des MKR Motormanagements liegt in der Berechnung der Kennfelder und Korrekturkennlinien mit Hilfe eines mathematisch / physikalischen Ansaug- und Abgasmodells welches in unserer Tuningsoftware integriert ist.
Die modellbasierte Berechnung ermöglicht uns durch Anwendung physikalischer Gesetze und mathematischer Berechnungen alle Kennfelder
physikalisch exakt zu berechnen ohne diese, wie in allen anderen Motorsteuerungen nötig, per Hand komplett abzufahren und einstellen zu müssen.

Dies bietet folgende Vorteile:

• Wesentlich schnelleres und effektiveres Abstimmen
• Wesentlich höhere Präzision und geringere Gemischabweichungen
• Mehr Zeit für Leistungsoptimierung und Prüfung der Ergebnisse
• 100%ig "gleichmäßige" Kennfelder für einen sauberen Drehmomentverlauf (auch im Teillastbereich ohne Lambdaregelung!)
• Korrekturen wie z.B. Ansaugluft- und Kühlwassertemperatur werden bei der Einstellung der Kraftstoff- und Zündungskennfelder automatisch mit berücksichtigt und entsprechend berechnet. Somit sind Temperatureinflüsse unterschiedlicher Lastbereiche auf die Hauptkennfelder ausgeschlossen. Dies ist mit jeder anderen Tuningsoftware nur per Hand und mit sehr großem Aufwand möglich. Unsere Tuningsoftware berechnet und korrigiert die Abweichungen physikalisch korrekt selbstständig ohne Tunereingriff.

Die modellbasierte Berechnung kommt in identischer Form auch in der Automobilindustrie zum Einsatz und es ist uns derzeit keine Tuningsoftware und kein Motorsteuergerät bekannt welches über diese Funktionalität verfügt. Selbst Rennsportsteuergeräte für mehrere tausend Euro verfügen derzeit unseres Wissens nach nicht über eine solche Funktionalität.

Die modellbasierte Abstimmung ist nicht mit einer AutoTune Funktion oder 1-Click Abstimmung zu vergleichen. Bei einer AutoTune funktion werden die gemessenen Werte direkt (oder durch Filter) in Kennfeldänderungen umgesetzt ohne diese zu plausibilisieren. Unsere modellbasierte Abstimmung führt bei jeder Änderung eine physikalische plausibilisierung des gesamten Kennfeldes durch und bildet daraus das korrekte Gesamtergebnis. Zudem ist der Tuner bei jeder Änderung immer letzte Kontrollinstanz so das unlogische Änderungen, wie sie bei AutoTune Funktionen zuweilen auftreten, absolut ausgeschlossen sind.

Technische Daten:

• 4 Kennfelder á 21x16, 16x20 oder 25x16 Zellen je nach Anwendung
• Kennfeldumschalter (max. 8 Kennfelder) (optional)
• Wahlweise variabler oder fixer Vtec Schaltpunkt
• Einstellbarer Drehzahlbegrenzer
• Launch Control
• Gangkorrekturfaktoren
• Injector Dead Time Korrektur
• Kraftstoff- und Zündungskorrektur über Ansauglufttemperatur
• Kraftstoff- und Zündungskorrektur über Kühlwassertemperatur
• bis zu 3 getrennt einstellbare Kühlwassertemperaturkennlinien (abhängig von Umgebungsbedingungen)
• Dwell Time Korrektur
• Wandfilm Korrekturmodell
• TPS Tip-In Korrektur
• Parametrierbare Kennfelder für homogene Kennfelder
• Vtec an/abschaltbar
• Vtec Geschwindigkeitskontrolle an/abschaltbar
• Vtec Öldruckkontrolle an/abschaltbar
• NOS/Wassereinspritzaktivierung
• Datenaufzeichnungsschnittstelle
• Closed Loop Lambdaregelung
• Einspritzzeitauflösung < 0.5%
• Zündwinkelauflösung < 0,25°
• Unterstützt alle MAP Sensoren (frei programmierbar)
• Frei programmierbare Auxilary Ausgänge (Optional beliebig viele über Hardware Erweiterungsboard)

Software Daten:

• Kennfeldaufbereitung in Tabellenform, 2D by RPM, 2D by MAP, 3D, Normsteigung
• Automatische Kennfeldnormierung
• Kennfeldvergleich / Differenzdarstellung zwischen zwei Programmen
• Kennfeldgenerierung mittels Parameter durch ein Master ROM (zum einfachen Erstellen/Vergleichen von Basemaps)
• Datenaufzeichnung aller Sensorinformationen
• Lambda Map Trace
• Target Lambda Table
• Lambda Autotune
• Smart Map Trace (Erweiterung des Lambda Map Trace) ©MKR
• Direkter Abgleich von Prüfstanddaten mit den Kennfeldern
• Abgastemperatur Mapping
• Zylinderkopftemperatur Mapping
• Real Time Programming

Unsere Turbo EMS Lösung ist für alle Honda OBD0 und OBD1 Schaltgetriebe ECUs erhältlich. Bei OBD2a/OBD2b ECUs ist eine Umrüstung der ECU erforderlich. K-Serie Motoren werden zur Zeit nicht unterstützt. Hierfür wird von uns Hondata K-Pro eingesetzt.
Für alle sonstigen nicht unterstützen Steuergeräte haben wir zudem eine breite Auswahl an verschiedenen freiprogrammierbaren Steuergerätelösungen.