1.) Ergebnisse Kurbelgehäuseentlüftungssystem

Folgt in kürze!

2.) Ergebnisse Temperaturverläufe

Abbildung 1: Aussentemperaturverlauf

Testzeit 1st Test: 10.11.2007 15:47 Uhr
Testzeit 2nd Test: 10.11.2007 16:54 Uhr
Testdatenstand: v2b

In der folgenden Abbildung ist der Ansauglufttemperaturverlauf mit jeweils zwei unterschiedlichen Abstimmungen zu sehen. Es ist sehr deutlich zu erkennen das die Temperaturen bei beiden Abstimmungen nahezu identisch sind. Prinzipiell lässt sich bei der Einstellung #2 eine geringfügig höhere IAT erkennen die entweder durch die etwas schlechtere Kompressoreffizienz in diesem Betriebspunkt oder durch eine schlechter werdende Ladeluftkühlereffizienz zu erklären ist. Welcher dieser beiden möglichen Gründe für die Erhöhung verantwortlich ist sollte in einem weiteren Test mit dem von uns dafür entwickelten Messequipment herausgefunden werden. Da die Abweichung der beiden Temperaturen im Mittel aber nur max. 0,84°C beträgt, ergibt sich daraus eins Luftmassendifferenz von max. -0,25% was zu keinem messbaren Leistungsverlust führt.

Ein Dreher auf der Strecke in der zweiten Messung bei Sample ~3000 trägt ebenso dazu bei die IAT kurzzeitig aufgrund des fehlenden Fahrtwindes zu erhöhen. Diese Tatsache ist in den obigen Betrachtungen noch nicht mit eingerechnet und verschlechtert somit das Ergebnis des zweiten Tests ein wenig. Obige Betrachtung ist also als Worst-Case Szenario zu betrachten und würde bei identischen Ausgangsbedingungen sicher noch positiver ausfallen.

Als zweite Einflussgröße wurde die Kühlmitteltemperatur (TCO) betrachtet. Auch hier ist aufgrund des modifizierten MKR Kühlsystems kein nennenswerter Anstieg der Kühlmitteltemperatur zu erkennen. In Messung 2 ist lediglich aufgrund des Drehers ein kurzzeitiger Anstieg um 4-5°C zu verzeichnen. Ansonsten sind die Temperaturen der beiden Testläufe absolut deckungsgleich, was für eine sehr hohe Effizienz des Kühlsystems spricht. Dies lässt vermuten, dass hier auch bei höheren Temperaturen keinerlei Überhitzungsprobleme drohen. Der Einfluss der unterschiedlichen Abstimmung ist ebenfalls nicht sichtbar, was noch ein hohes Potential zur Leistungssteigerung verspricht.

(Die Kühlwassertemperatur wurde unmittelbar im Zylinderkopf gemessen)

Als letzte Einflussgröße wurde die Abgastemperatur des 3. Zylinders gemessen. Die Messung erfolgt ca. 7-10cm hinter dem Krümmerflansch. Auch bei dieser Messung sind keine Auffälligkeiten zu erkennen. Beide Abstimmungen weisen identische Abgastemperaturen auf und die Abgastemperaturen sind in allen Tests im Mittel über die Zeit sehr konstant. Es ist also auch bei längerem Volllasteinsatz keine Gefahr für den Motor zu erkennen.

Fazit
Die Testergebnisse haben alle unsere Erwartungen übertroffen. Auch wenn die Außentemperaturen Saisonbedingt bereits sehr niedrig waren, erkennt man trotzdem sehr deutlich, dass es auch bei längeren Läufen zu keinem Nennenswerten Anstieg der Motortemperaturen gekommen ist. Diese Tatsache
gewährleistet, dass auch unter extremen Bedingungen keine Gefahr für die Motorkomponenten wie z.B. Krümmer, Turbolader, Auslassventile, Kolbenschäden durch Klopfen, etc. durch zu hohe Betriebstemperaturen besteht.

Bei Gelegenheit sollte dieser Test nochmals unter sommerlichen Umgebungstemperaturen durchgeführt werden um die Ergebnisse zu bestätigen. Aufgrund der überragenden bisherigen Ergebnisse erwarten wir dort aber kein wesentlich schlechteres Ergebnis.